培养目标

掌握本学科的基本理论知识和专业技能，具备适应现代交通科技发展和社会需要的创新意识和实践应用能力，能胜任交通运输领域的科技创新与技术开发、工程设计与实施、技术攻关与改造、工程规划与管理、新技术推广与应用等方面工作的应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。

基本要求

1、拥护中国共产党的领导，热爱祖国，遵纪守法，具有服务国家和人民的高度社会责任感、良好的职业道德和创业精神、科学严谨和求真务实的学习态度和工作作风，身心健康。

2、掌握交通运输领域扎实的基本理论知识和专门技能；对本工程领域的国内外现状和发展趋势应有较全面的了解，具有较宽的知识面；能较熟练地使用计算机，运用先进的科学技术和实验方法解决本领域涉及的技术与发展问题；具有创新意识和独立担负工程技术或工程管理工作的能力；有严谨的研究作风，良好的合作精神和较强的交流能力；具有良好的职业素养。

3、较熟练地掌握一门外国语，并能阅读本工程领域的外文资料。

专业领域

交通运输属工程技术学科领域，在我国的学科分类中，属交通运输专业学位类别。交通运输是一个多学科交叉的综合性学科，与本校航海技术、轮机工程、交通管理、船舶与海洋工程、物流管理、油气储运、港口与航道工程、土木工程等专业都具有学科交叉的色彩，其主要领域覆盖了海上载运工具、航道、港口和油气储运等设施规划、设计、施工、维护和管理等。根据交通运输学科内涵，并结合区域行业人才需要和学校办学定位，本学科重点设置以下4个研究方向：

1、海事安全技术：主要研究船舶操纵与避碰技术，船舶运动与控制技术，海事安全与海事调查，通航环境分析与通航评估，船舶航行节能减排技术，船舶动力系统优化与匹配技术，船舶新燃料应用技术，船舶排放物控制技术，船舶废气排放后处理技术以及压载水处理技术等。

2、交通运输规划与管理：主要研究海上交通管理与规划，江海联运技术，物流优化配置技术，物流信息技术，港航综合服务体系与国际物流岛建设，以及集装箱多式联运等。

3、港口与航道工程技术：主要研究港口航道规划与设计，航道疏浚与维护技术，港口结构工程，以及港口航道安全管理等。

4、油气储运技术：主要研究油气长距离管道输送技术，油气储运工程施工技术，油气储运安全环保节能技术，以及天然气液化和输配技术等。

学制和培养方式

1、学制

全日制专业学位研究生学制原则上为3年，可提前至2.5年毕业。非全日制专业学位研究生基本学制为3年，最长不超过5年。

2、培养方式

全日制和非全日制专业学位研究生采用同一标准的培养方式:课程学习、专业实践和学位论文相结合的培养方式。课程学习主要培养学生的专业理论基础知识和基本技能；专业实践主要培养学生理论联系实际，发现问题、提出问题、解决问题的能力；学位论文主要培养学生的综合应用能力与技术创新能力。专业实践可采用集中实践和分段实践相结合的方式，主要在适合本领域专业特征的校外交通运输领域研究生培养基地完成专业实践环节，具有2年及以上企业工作经历研究生专业实践时间累计不少于6个月，其他研究生累计不少于12个月。

学分要求

硕士研究生的课程学习实行学分制。除政治理论课程和外语课程之外，理论类课程以16学时折算1学分，实验实践类课程以32学时折算1学分。

课程设置框架包括公共课程（政治理论、工程伦理、外语）、专业基础课程（数学类课程、专业基础课程）、选修课程（专业技术课程、实验课程、人文素养课程、创新创业活动）、必修环节（专业实践）和补修课程。课程总学分要求不低于32学分，其中公共课程、专业基础课程和选修课程不低于24学分，校外专业实践6学分。课程学习原则上2个学期安排完成。

跨学科攻读硕士学位以及在招生考试时被认为本领域基础理论薄弱或专业知识不足的需要入学后进行适当补课的研究生，应根据培养方案和研究方向补修大学本科主干课程2-3门，补修课程也可由导师指定，并纳入个人培养计划。补修课程原则上应参加课堂听课、与本科生同堂参加考试，补修课程不计入学分。

课程设置

公共课程：中国特色社会主义理论与实践研究、自然辩证法概论、基础英语、工程伦理

基础课程：工程应用数学、交通运输工程学、交通安全系统工程、水运规划与管理、运筹学

选修课程：海事政策与法规、船舶运动控制技术、船舶污染控制技术、船舶通信与导航技术、泥沙运动力学、港工水工结构可靠性分析、船舶与港口节能技术、船舶新能源应用工程、船舶动力系统建模与仿真、动力装置故障分析与诊断、高等转子动力学、高等传热传质原理、高等土力学、工程材料、高等混凝土结构理论、油气管道检测与评价、油气储运安全与节能技术、临港油气储运污染控制、油气管道完整性管理、MATLAB工程计算与优化、计算流体力学及其应用、油气管道系统与过程控制、统计学、港口物流学、经济学原理、战略规划与管理、管理系统工程、专业英语、科技论文写作、前沿技术讲座

专业实践

专业实践是交通运输领域专业学位研究生获得实践经验，提高实践能力的重要环节。充分的、高质量的专业实践是专业学位研究生培养质量的重要保证。通过实践环节达到基本熟悉本行业工作流程和相关职业及技术规范，培养实践研究和技术创新能力，并结合实践内容完成论文选题工作。

对于全日制和非全日制专业学位研究生，专业实践环节是根据交通运输的领域特点到相关行业从事专业实践活动，由校内外导师共同协商决定专业实践内容。专业实践环节结束时撰写专业实践总结报告，完成专业实践的总体成绩评定。

学位论文

学位论文是研究生培养过程中必不可少的环节，应由校内外导师共同指导。通过学位论文工作的全过程，可使研究生得到全面基础训练，巩固和深化所学理论知识，拓宽知识面，培养独立运用所学基础理论与专业知识解决工程实际问题的能力。

（一）论文选题

论文选题应直接来源于应用课题、工程实际问题或有明确具体的生产背景和应用价值，可以是一个完整的工程技术项目，也可以是某一大中型工程项目中的子项目。在技术上，论文选题应有一定的技术难度、先进性和工作量，能体现作者综合运用科学理论、方法和技术手段解决工程实际问题的能力。

选题内容可包括交通运输领域的技术攻关、技术改造、技术推广与应用；新产品、新设计、新工艺、新材料、新应用软件的研制与开发；引进、消化、吸收和应用国外先进技术；工程设计与企业标准化等。

（二）论文形式

论文形式可以是产品研发、工程规划、工程设计、应用研究、工程/项目管理、调研报告、研究论文（报告）等多种形式。

（三）论文环节

学位论文工作一般包括文献阅读、选题调研及其报告撰写、理论分析、实践研究（或工程设计与实施、技术改造与开发等）以及论文撰写与论文答辩等环节。

学位论文应按本领域的学位标准要求进行选题和开题，全日制研究生的开题报告一般要求在第3学期完成。开题报告由校内外导师共同进行审查和把关。开题报告的具体形式和内容参见浙江海洋大学研究生培养相关规定。

学位论文中期检查一般在第4学期末完成，学位点组织3-5位具有高级职称的校内外专家组成中期检查小组进行论文的中期检查。检查包括：听取硕士研究生论文进展情况汇报、运用科学理论解决工程实际问题的能力、后阶段工作技术问题的预测和采用的技术路线以及论文结束日期的计划等。中期检查小组要根据研究生的论文研究中期报告写出评语，并给出具体的考核成绩。考核成绩包括通过和不通过两种。对于未通过中期检查的研究生，其指导老师负责分析原因，并提出相应的改进措施。

学位论文研究过程中允许作适当调整或内容补充，若对开题报告内容不存在颠覆性的改变，则可继续论文研究工作，否则应重新开题。

（四）论文评审

学位论文的评审应着重审核论文作者掌握交通运输领域坚实的基础理论和系统的专业知识的情况；综合应用科学理论、方法和技术手段解决工程实际问题的能力；学位论文的技术难度和工作量；解决工程实际问题的新思想、新方法和新进展，新工艺、新技术和新设计的先进性和实用性，创造的经济效益和社会效益等。

（五）论文答辩

1、攻读交通运输学位的研究生必须完成培养方案中规定的所有环节，获得培养方案规定的学分，成绩合格；学位论文分别经校内外导师审阅，达到学位论文水平后，方可申请参加学位论文答辩。

2、学位论文应聘请两位具有高级职称的专家评阅，评阅通过后，可以申请论文答辩。学位点组成答辩委员会，举行学位论文公开答辩，答辩委员会由5或7位具有教授、副教授或相当职称的专家组成，答辩委员会主席须由正高级专家担任。导师不能作为答辩委员会的成员，并至少1人为来自企业或工程部门的具有高级技术职称的专家。

学位授予

研究生按培养方案要求，取得规定学分，通过学位论文答辩后，由学院学位评定分委员会和学校学位评定委员会审议通过后授予交通运输硕士专业学位。

就业去向

毕业研究生采用用人单位和毕业生双向选择的方式就业。就业单位主要有港口、航运、船舶修造、物流、临港工业、道路与桥梁设计与施工等企业，以及港航、石化、道桥、海事、海关、船检与引航等行业管理部门与事业单位。

上文所述就是浙江海洋大学交通运输硕士研究生专业学位培养方案的相关介绍，欢迎广大学员报考浙江海洋大学在职研究生学位深造，非全日制研究生、专业硕士研究生更多报考信息请咨询亚培研学研究生培训老师。